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文|叶书利

111日,北京针对非京牌车进京就开始了管制,这对环京楼市将带来怎样的影响?北三县人进京会不会有例外?

北三县进京或有例外

根据去年615日的《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》,111日起,非京牌车进京实施新的管制措施。有关新管制相关问题,壹书生在下面逐一就相关焦点问题回应。

A,管制范围包括哪些?

壹书生答:进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的,须办理进京通行证。

B,一年可办理多少次进京证?

壹书生答:每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。根据北京市交通委相关负责人介绍,根据实际需要,既可以连续申办,也可以每月或不定期申办。

C,今年111日落地后,11月与12月怎么计算?

壹书生答:一年限办12次指的是自然年,也就是说,一辆车每年1月至12月共有12次办理进京证的额度。新政111日实施后,今年剩下的61天只占今年的额度,明年11日开始进入新的计数周期。也就是说,虽然是111日起开始执行,但11月和12月两个月,占的是今年的额度,即12次的进京证办理,所以相当于今年余下的两个月,非京牌车仍可正常进京。

D,在京的非京牌车,在未办理进京证期间,可以停放在北京的小区里吗?

壹书生答:在京的非京牌车,未办理进京证期间,停放在小区、单位、公司的停车场,以及路外正规停车场并不违规,因而不会进行处罚、不会扣减办证天数。

E,北三县人如何进京?

因为北三县与北京紧挨着,不少在京上班族需开车进京。就此问题,有人在北京官方留言处留言反映了此事。北京市交管局对此回复称:“目前关于河北北三县的问题市政府正在研究中,相关政策还未制定出台,请关注媒体发布的公告。”详情可见下面的截图:

也就是说,不排除针对环京北三县的进京人群出台例外性规定的可能性。

进京管制对环京楼市的负面影响可能没有那么大

A,短期的利空没有大家想像得那么大。

首先,对于环京楼市的主要刚需接盘者北京上班族来说,大部分人的进京方式是公共交通,私家车进京只是少数人群的进京方式。

换句话说,在进京上下班的北京上班族中,开车进京的人群在所有人群中仍占少数,而不是多数。此外,这些开车进京上下班的北京上班族中,不少人开的就是京牌车,比如燕郊的路上,京牌车比例远大于非京牌车便是例证。

其次,对于受影响的私家车主,其中的一部分人群肯定会通过中国特色式的办法来规避,从而客观上减少了非京牌车进京管控对环京楼市的影响。

中国社会一向是上有政策,下有对策,比如租牌、拼车、多买几辆车等。

总之,非京牌车管控对环京楼市的短期利空,肯定没有想象中那么大。

也就是说,非京牌车管制当然对于环京楼市是短期利空,但没必要过于情绪化地扩大。

C,非京牌车进京管控的背后,则是强化环京与北京的轨道交通、公共交通的交通串连,这是中长期的利好。

通州副中心的建设是去大城市病化的样本,这在交通布局上也是如此。

副中心总规已明确道,为了更好地去大城市病化,在副中心的交通布局中将强调“绿色出行”,由以车为本转变为以人为本,构建不依赖小汽车出行的绿色交通系统,非私家车出行的绿色出行比例达到80%以上。构建舒适便捷的小街区、密路网,实现路网密、节点通、快慢有序,集中建设区道路网密度达到8公里/平方公里以上。

与副中心交通布局中强调“绿色出行”相呼应的是,雄安新区规划纲要中也明确道,为了去大城市病化,未来雄安的城市出行模式是公交+自行车+步行,以实现绿色交通出行比例90%,不鼓励私家车出行。

北三县作为与副中心“统一规划、统一管控、统一政策”之地,同理,廊永固涿作为与大兴一体化之地,未来的交通布局也必然强化非私家车出行的绿色交通出行,这也是非京牌车管控办法面世的另一个一体化逻辑背景。

换句话说,在非京牌车进京管控的背后,也是北京强调环京交通绿色进京的表现,这里面隐藏着两大中长期利好:

一方面,在非京牌车进京管控背后,环京的北三县及廊永固霸等地将会兴建更多的进京轨道交通、公共交通,以构建绿色进京方式。

另一方面,当环京出现更多的进京拥堵,必会由下而上地倒逼政府规划更多进京交通的压力。毕竟在京津冀一体化的背景下,北京向外疏解人口的趋势不是在减弱,而是在加强。只要这个趋势未变,无论什么措施,都不会改变环京进京人流加大的事实。

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